路邊停車收費制度成效初現 專家提倡「停車費回饋區」改善城市空間運用
隨著路邊停車格陸續納入收費管理，台灣多數城市過去常見的違停與停車亂象明顯減少。
這項措施不僅提升道路使用效率，也促使車主更有意識地安排停車行為。
美國知名都市規劃學者唐納德·舒普（Donald Shoup）早在研究中指出，停車問題的根本之一，在於「多數道路邊的車位對駕駛來說是免費的」，因此車輛容易長時間占用公共空間，造成資源分配失衡。
他主張應劃設所謂的「停車費回饋區」（Parking Benefit Districts），以符合市場機制的價格收費，並將收費所得直接用於提升當地社區的公共設施與服務，例如改善人行道、增設綠地、加強照明等。
這種作法不僅能減少車位被長期霸佔的情況，也讓居民直接受益，提升政策接受度與城市整體品質。
收費政策上路後 台灣都市違停情況逐步改善
相較於數年前的混亂景象，如今台灣城市的路邊停車秩序已有顯著進步。
過去常見的長時間占用車格、違規停紅黃線、併排停車等亂象，隨著收費制度的推動而逐漸減少。
2016年底，台北市率先針對停車收費制度進行全面檢討，決定所有既有路邊車位全面納入收費範圍，未來新設的車格也一律收費。這項政策實施後，成功提升停車位周轉率，並有效降低違規停車行為的發生。
此舉也帶動其他縣市陸續仿效，使「路邊停車格應收費、不應免費」的觀念逐漸在全台普及。
隨著民眾觀念改變與政策落實，台灣都市的停車管理正邁向更有序與高效的方向發展。
免費停車不是福音？「停車大師」唐納·舒普揭露政策背後的城市代價
美國加州大學洛杉磯分校（UCLA）都市規劃系的教授唐納·舒普（Donald Shoup）曾直言，「免費停車其實帶來許多城市問題」。這一觀點也成為他在都市交通領域中最具爭議與影響力的立場之一。
舒普被譽為「停車政策之父」，他在2005年出版的代表作《免費停車的高昂代價》（The High Cost of Free Parking）中，詳細分析了美國多數城市長期奉行的免費停車政策，如何對交通、土地利用與城市財政造成負面影響。他指出，這些錯誤的政策設計不僅加劇了交通壅塞與空間浪費，更壓縮了公共資源的使用效率。
為了解決這些結構性問題，舒普提出一系列改革建議，包括調整停車收費制度、建立停車收益回饋機制等，希望藉此讓城市更合理分配道路資源、提升整體生活品質。
舒普：免費停車是都市停車問題的根源
根據美國都市規劃學者唐納·舒普（Donald Shoup）的研究，他明確指出，現今多數城市的停車亂象，其實源自於「停車不收費」這一錯誤政策。他曾表示：「大部分的停車位對駕駛者來說是免費的」，這正是導致停車資源失衡的主因。
回顧美國歷史，在1910至1920年間，汽車數量迅速攀升，造成城市路邊停車位供不應求。
為解決這個問題，各地政府從1930年代起要求新建案必須設置足夠的私人停車空間（即最低停車位配額制度，Minimum Parking Requirements）。然而，公共道路旁及政府興建的停車空間卻依然保持免費使用，導致停車位經常被長期占用，周轉率偏低。
這樣的政策其實是基於幾項錯誤前提：假設每位民眾都會開車、城市發展必然伴隨無限上升的停車需求，以及停車位應該無償提供給使用者。這些錯誤認知長期影響了都市設計，使城市空間被大量配置為停車用途，犧牲了原本可用於住宅、綠地或商業發展的寶貴土地。
舒普的研究強調，若不調整這些根深蒂固的錯誤停車觀念與政策，城市的停車問題將無法真正獲得改善。
免費停車其實不免費？背後是整體社會買單的成本轉嫁機制
針對新建開發案（如購物中心或商業大樓）所設立的「必須自行提供停車空間」政策，雖然初衷是為了解決停車不足問題，但實際上卻讓整個社會共同承擔了部分人開車的成本。
這些開發案所附設的私有停車場通常對顧客免費開放，表面看來是利民措施，實際上，停車場的興建、維護與管理費用，全都轉嫁到了商品價格與租金成本中。換句話說，不論你是否開車，都會透過消費間接為這些停車空間「買單」。
由於無論開車與否，每個人都無法免除替停車付費，這使得人們更傾向選擇駕車出行，因為其背後的真實成本被稀釋與隱藏。長期下來，不僅讓大眾交通、步行環境與非機動交通設施遭到忽視，也強化了汽車依賴的城市結構。
簡而言之，最低停車配額制度將原本應由駕駛人自行負擔的停車成本，轉嫁至整體社會身上，無形中對開車者提供了巨額補貼，間接推高了人們購車與用車的誘因，造成都市交通壓力持續攀升。
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